Écoutez, nous le savons tous: Monaco est une piste vraiment cool, dans un endroit vraiment magnifique, riche d’un héritage de course. La piste est à la F1 comme IMS à IndyCar, intrinsèquement liée à son identité, et c’est pourquoi la série ne peut pas la laisser seule même si le Grand Prix est depuis longtemps dépassé par la piste. Les voitures de F1 sont si longues et si larges qu’elles peuvent à peine serpenter dans les rues et même avec une panne totale du système hybride, Daniel Ricciardo a réussi à tenir la tête, tour après tour, simplement parce que personne ne pouvait le dépasser en 2018. Formule 1, bien que codées en dur dans les rues de Monte Carlo, elles ne leur conviennent plus. Entrez dans la Formule E, qui exécute maintenant la piste du Grand Prix.
Le tracé complet du Grand Prix de Monaco ne mesure qu’un peu plus de deux miles de long et bien qu’il comporte de sérieux changements d’élévation (la principauté étant, essentiellement, creusée dans une falaise), ce n’est pas vraiment un problème pour la Formule E. Lorsque la série a couru à Berne, en Suisse en 2019, le circuit présentait une descente en ligne droite induisant le vertige, ce qui est fondamentalement parfait pour les voitures de Formule E car elles peuvent laisser la gravité faire la majeure partie du travail, avec des voitures pesant un gros 1,990 livres, puis profiter du freinage en bas pour régénère encore plus d’énergie.
Lorsque FE a couru pour la première fois à Monaco en 2015, une piste raccourcie était une bonne idée. Les voitures de la première saison de FE étaient, comme vous le dites, chroniquement sous-alimentées et bien que la course ait toujours été une bataille féroce, leurs temps au tour par rapport à ceux de la F1 sur le tracé complet auraient semblé presque aussi mauvais que lorsqu’ils étaient inévitablement à court de batterie.
Un tracé abrégé a donc été inventé, n’utilisant que la partie inférieure du circuit et avec un tour simplifié. Cela a toujours semblé un peu les roues d’entraînement des enfants, de la même manière que les circuits de rue de FE ne sont pas censés être. La Formule E, après tout, n’essaie pas d’être F1 quand elle grandit; l’utilisation de pistes urbaines est une décision consciente de la différencier des autres séries, pas quelque chose qu’elle envisage de mettre au rebut quand elle sera un peu plus rapide.
Monaco étant le circuit de rue le plus emblématique de tous, en ce qui concerne les courses européennes, le manque de configuration complète a contrarié les ego des pilotes. Le double champion de Formule E, Jean-Eric Vergne, a gagné ici la dernière fois, lors de la saison 5 (2019) et de manière mémorable, lors de la conférence de presse d’après-course, a exigé que la Formule E décide d’utiliser le tracé complet de la piste.
Vendredi, il m’a dit qu’il n’avait pas vraiment cru que la série accepterait de le faire.
« Eh bien, je suis très heureux d’être ici sur la piste complète », a expliqué Vergne. « C’est une piste incroyable et je ne me suis pas revu la piloter après la Formule Un. Donc, vous savez, c’est bien. J’aime la grande piste. J’ai piloté ici plusieurs fois en F1 et c’est un tracé formidable. «
Mis à part le fait que tout le monde dans le paddock (moi-même très coupable ici) continue de l’appeler « la grande piste » comme s’il s’agissait, absolument, de retirer les roues d’entraînement, il va y avoir quelque chose d’extrêmement cool à voir des voitures de Formule E bang autour du circuit complet. Maintenant, ils sont faits pour ça.
Contrairement aux voitures de F1 qui veulent avaler de vastes bouffées d’air turbocompressées chaque seconde, les voitures de Formule E adorent une piste fermée et sinueuse. Pour la Formule 1, les rues de Monaco présentent une surface dangereuse et cahoteuse, alors qu’en Formule E, c’est un tarmac de course parfaitement propre et lisse que les voitures ne voient généralement pas. Les voitures de F1 ont du mal à prendre l’épingle à cheveux en une seule file, tandis que la Formule E – la petite cousine décousue – hurle autour de quatre de large.
Le pilote brésilien de Dragon Penske Sergio Sette Camara, le plus jeune de la grille FE, a déclaré que cela représentait une opportunité tout à fait unique en Formule E: piloter un circuit dont il avait déjà fait l’expérience, pour comparer l’expérience.
« Je suis excité, bien sûr – c’est la même piste que j’ai pilotée en F2, avec quelques modifications mineures mais fondamentalement la même piste et c’est la première fois que je viens à une course FE sur une piste que j’ai parcourue. avant dans une autre série. Peut-être la seule fois, aussi parce que je ne peux pas penser à un autre morceau que FE partagerait avec une autre série « , a expliqué Camara à The Drive.
« C’est donc vraiment spécial – et aussi, Monaco est un endroit spécial, mon plus grand héros a eu beaucoup de succès ici et depuis que je suis très jeune, nous entendons beaucoup d’histoires à ce sujet », a-t-il déclaré, faisant référence aux six victoires d’Ayrton Senna ici. .
Utiliser la piste complète signifie que les voitures de Formule E peuvent crier à travers le tunnel (et si elles ont baissé les gaz ou se lèvent pour se régénérer, elles hurleront avec cet écho concret) sans se soucier de la limitation de leurs caractéristiques aérodynamiques. par l’enceinte soudaine. La voiture Gen2 de FE a l’air cool, mais elle a tout l’appui d’une voiture de tourisme (et peut-être même pas autant), donc il n’y a pas d’effets aériens à perdre.
Cela fait longtemps, mis à part les courses généralement dramatiques de la Formule 2, car il y avait de sérieuses actions roue à roue en monoplace sur toute la piste. Et cela ne rend pas service à un endroit qui aime tant le sport automobile et auquel les courses européennes sont tellement liées – la Formule E a la chance, ce week-end, de ramener cela.
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