2 personnes sont mortes après qu’une Tesla a quitté la route alors que le pilote automatique était en marche. Les premiers résultats montrent que personne n’était au volant.
Encore une fois, le pilote automatique est le sujet de conversation de la partie dans un accident. Bien que cela soit souvent utilisé comme excuse pour les conducteurs inattentifs comme dans cet accident de voiture de police, cette fois-ci, les premières preuves semblent montrer que la voiture était bien gérée par le pilote automatique.
En fait, le gendarme du comté de Harris, Mark Herman, a déclaré que personne n’était au volant du véhicule et que les deux personnes décédées lors de l’impact se trouvaient sur le siège du passager avant et sur la banquette arrière.
La voiture n’aurait pas réussi à négocier un virage à grande vitesse à la fin de un cul-de-sac et a été terminé Racing dans un arbre en bois à proximité qui a immédiatement enflammé les batteries du véhicule. Un incendie qui a pris 4 heures à maîtriser et plus de 100 000 litres d’eau, obligeant les pompiers à appeler le constructeur pour discuter de la procédure pour éteindre l’incendie provoqué par les batteries.
Quand Elon Musk a soulevé la polémique pour mettre Mis à part le nom «pilote automatique», il est vrai que cette option ne permet pas encore une conduite 100% autonome. Cependant, il semble que certaines personnes ne comprennent toujours pas que la voiture n’est pas destinée à être utilisée pour remplacer le conducteur.
Il est important de se rappeler que même avec le pilote automatique allumé, le conducteur peut rester vigilant et reprendre le contrôle manuel à tout moment peut. Dans ce contexte, il ne s’agit pas de faire une sieste au volant ou de laisser la voiture se conduire en s’assoyant à côté.
En théorie, les véhicules ont la capacité de vérifier que le conducteur reste vigilant et que ses mains sont en attente sur le volant. Depuis une mise à jour publiée en 2016 (et améliorée en 2018), il n’est généralement plus possible d’activer le pilote automatique sans avoir les mains sur le volant. Cependant, il existe des accessoires qui peuvent tromper le système.
D’un point de vue législatif, les autorités ne prescrivent pas de méthode spécifique pour vérifier la présence et l’attention du conducteur lors de l’utilisation d’un système avancé d’assistance à la conduite. Il ne fait aucun doute qu’à l’avenir, les constructeurs devront prendre des précautions de sécurité supplémentaires pour éviter que ce type de tragédie ne se reproduise.
Si les incendies de batterie sont rares dans les voitures électriques, ils sont généralement très impressionnants et difficiles à contrôler. Les batteries au lithium ont une mauvaise réputation principalement en raison des problèmes avec le Galaxy Note 7.
Alors que les batteries Tesla semblent résister aux incendies extérieurs comme le feu sur cette Model S, trop d’impact peut court-circuiter et thermique en cas d’accident. Il est également important de comprendre que l’extinction d’une batterie lithium-ion qui prend feu est une tâche extrêmement difficile. Parce que si l’eau doit refroidir l’objet en feu en relation avec le lithium, la réaction continue à dégager une énorme quantité de chaleur et le véhicule peut reprendre feu. De nombreux services modernes ont de la mousse pour éteindre un incendie, mais les secouristes n’ont souvent accès qu’à de l’eau.
Dans ce cas, Tesla recommande aux pompiers de protéger la zone et de laisser la voiture brûler complètement si possible. Cependant, avec la montée en flèche du nombre de véhicules électriques sur la route, les pompiers doivent trouver des solutions efficaces pour contenir les incendies qu’ils ne peuvent pas lâcher naturellement.
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