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Alain-Gabriel Verdevoye
02/03/2021 à 14h02, mis à jour le 02/03/2021 à 14h30
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DS présente ce mercredi sa DS4 compacte en deux versions: berline sage et version « aventurier » rehaussée. Il s’agit du dernier modèle Chance disponible pour une marque aux ventes dérisoires fin 2020 (43700 unités dans le monde, dont 320 en Chine). Très loin des objectifs d’origine.
Puisque c’est finalement, deux ans après l’arrêt du précédent, le succès est très mitigé! DS revient sur un créneau important. Les unités compactes représentent 25% des marchés français et européens. La marque prétendument haut de gamme PSA (Stellantis) a présenté ce mercredi 3 février une berline cinq portes d’une longueur de 4,40 mètres (1,83 de large, 1,47 de haut) et aux lignes douces, qui apparaîtra début 2021 Le marché européen devrait avoir Come Avec le lancement tardif de la berline DS9, qui a un an et demi de retard et ne sera disponible que de juin à juillet 2021, DS a reporté l’ouverture des commandes de sa DS4 à l’été et reporté la livraison à la fin 2021.
Ce modèle compact sera nettement plus européen que le DS9. Deux versions verront le jour: un baroudeur typique qui a grandi avec l’équipement approprié (DS4 Cross), une autre plus orientée vers les berlines (DS4). Tout comme Mercedes avec les classes A et GLA, cette DS4 rivalise avec l’Audi A3, la BMW 1 ou encore la Lexus Ux. Une DS4 dite performance «sportive» avec beaucoup de noir, comme il se doit, est également proposée. Ces DS4 devaient être fabriquées en France à Sochaux mais un arbitrage a été engagé.
La DS4 a été développée sur une plateforme EMP2, celle de la Peugeot 308, qui a été entièrement repensée avec 70% de pièces neuves ou exclusives. Depuis son introduction, il propose la technologie hybride rechargeable (225 ch et plus de 50 kilomètres d’autonomie en mode sans émission du cycle) mixte WLTP). Cette voiture est équipée d’un moteur à essence de 180 chevaux couplé à un moteur électrique de 110 chevaux intégré à la transmission e-EAT8 (les deux puissances ne sont pas cumulatives). DS se vante déjà de «vendre un tiers de nos véhicules en version électrifiée». Des versions essence PureTech de 130, 180 et 225 ch et un diesel BlueHDi de 130 ch sont également disponibles. Tous ces véhicules ne reçoivent que des transmissions automatiques à 8 vitesses. Comme il se doit avec une DS, l’intérieur est sophistiqué. Avec différents types de cuir, Alcantara (imitation daim), carbone forgé, bois, payant!
C’est la dernière chance DS. Car DS est né en tant que label de luxe par Citroën en 2010 et est devenu un label indépendant au sein de PSA en 2014 grâce à la volonté du président Carlos Tavares. Avec la petite DS3, une version trois portes chic de la C3, la marque a certainement connu un certain succès au début. Mais les autres modèles n’ont jamais eu la même popularité, loin de là. Le fabricant n’a soudainement vendu que 43 700 unités (-29,5%) dans le monde l’an dernier. Ridicule. C’est l’une des plus petites marques (avec Abarth et Maserati) du nouveau groupe Stellantis, encore plus faible qu’Alfa Romeo (moins de 60 000 voitures l’an dernier).
Le « gros » SUV DS7 Crossback ne vaut guère la peine. L’année dernière, seulement 26 500 unités ont été vendues dans le monde, contre 70 000 et… 152 800 Peugeot 3008 d’origine en 2020. En cause: un prix élevé (à partir de 37 300 euros) qui rivalise avec les véhicules de grandes marques (Audi, BMW), Mercedes, Volvo). Le petit SUV DS3 Crossback, petit, cher (à partir de 24900 euros) et aux lignes bizarres, voire baroques, représente un demi-échec (17000 vendus en 2020, contre un objectif initial de 80000 par an et … 204 400 Peugeot 2008).
90% des véhicules sont vendus en Europe. La Chine, qui devrait être le principal pilier de DS, est l’un des plus gros fiascos automobiles de ces dernières années. Au milieu des années 2010, DS avait annoncé 200 000 véhicules en Chine d’ici 2020. Malheureusement, DS y a vendu à peine 2000 unités en 2019 et 320 unités l’année dernière. Cependant, DS avait déployé beaucoup d’efforts pour développer une gamme complète de véhicules spécifiques pour ce marché! En conséquence, la coentreprise avec Changan, CAPSA, a été dissoute et l’usine de Shenzhen a été vendue. Il ne sous-traite plus à DS qui, paradoxalement, fabrique son nouveau produit phare, le DS9, dont les perspectives commerciales sont sombres! Les chinois apprécient les modèles de luxe qui sont connus en Europe ou aux USA par le snobisme, des véhicules pas totalement inconnus! C’est l’une des raisons de la sous-performance apparente de DS. Les modèles, pas vraiment « premium », n’étaient pas non plus attrayants. Le réseau commercial n’était pas non plus très brillant, mais la directrice de DS Béatrice Foucher nous assure que « nous ne nous retirerons pas de Chine ».
DS ne va évidemment pas s’arrêter à DS4. Cela doit précéder le plan que la société a présenté il y a un an et demi à certains journalistes membres du jury de la Voiture de l’année, un SUV coupé DS plus grand et très astucieux (nom de code D45) qui était positionné plus haut dans la gamme pour 2022-2023. Ce dernier suivrait la DS5 Coupé-Break-Monospace abandonnée en 2018. Un autre SUV électrique (e94) devait arriver un an plus tard a priori. Cependant, la fusion de PSA avec FCA bouleverse tous les plans. DS « examine l’hypothèse de l’utilisation de la plateforme », souligne Giorgio (des modèles Alfa Romeo) Béatrice Foucher.
Il y a définitivement une sorte de mort pour les marques françaises qui existent depuis la Peugeot 504 (1968) , Citroën CX (1974) et Renault 25 (1984) ne pouvaient plus maintenir leur place au sommet, mais à cette époque elles n’avaient pas connu de succès uniquement en France – à part la 504 également populaire en Afrique et en Argentine. Il s’agissait de voitures familiales plus grandes que de modèles «premium». La Renault Vel Satis avec sa ligne Baroque (2002) a été une grosse erreur en raison du manque de moteurs adaptés, mais aussi de la myriade de maladies chez les adolescents dont ses clients ont souffert dans les premières années de production. Citroën avait espéré reprendre le flambeau en 2005 avec la C6 d’origine. Une autre erreur. L’entreprise de chevrons a perdu beaucoup d’argent avec elle. Aujourd’hui les Renault Talisman, Koleos et Espace, les Peugeot 508 sont dans la figure. Et toujours surtout en France.
Ce manque virtuel de tricolores dans la zone supérieure peut s’expliquer historiquement. Les gouvernements chassent traditionnellement les voitures de la classe moyenne et supérieure avec des taxes paralysantes. Plus récemment, ils ont progressivement augmenté la pénalité écologique, qui affecte désormais également les modèles compacts. Du coup, à leur grande consternation, les industriels français ont dû répondre aux besoins de leur marché d’origine et se spécialiser dans les petits modèles à faible marge qui ont été presque exclusivement délocalisés dans les pays de l’Est, en Turquie ou récemment au Maroc.
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