(Investir au Cameroun) – Depuis le premier trimestre 2022, le terminal à conteneurs du port en eau profonde de Kribi, exploité depuis mars 2018 par la société Kribi Conteneurs Terminal (KCT), une joint-venture formée par le consortium Bolloré-CMA CGM CHEC, a été « maintenant le premier terminal à conteneurs au CamerounL’information a été dévoilée à Kribi, le 8 juin 2022, par Philippe Labonne, le président de Bolloré Africa Logistics (BAL), qui gère l’ensemble des actifs logistiques et de transport africains du Groupe Bolloré.
En clair, selon les propos du patron de Bolloré Africa Logistics, qui s’exprimait ainsi à l’occasion de l’inauguration de la toute première plateforme logistique de la ville portuaire de Kribi, construite par le groupe Bolloré, depuis le début des années 2000 En 2022, le port en eau profonde de Kribi a volé la gestion du trafic de conteneurs au port de Douala. Concrètement, nous apprenons des données de KCT : au 31 mars 2022, le terminal à conteneurs de Kribi contrôle 53 % du trafic de conteneurs en provenance du Cameroun et de l’hinterland (RCA, Tchad, Congo), contre 47 % pour le terminal de Douala. surveillance (RTC) par le Port Autonome de Douala (PAD).
Réservations
†Ce sont des déclarations qui ne nous lient pas. Il y a des déclarations commerciales et des déclarations réelles. Mais même en matière de marketing, il y a des limites‘, répond un haut responsable du RTC, sans plus de détails. Pour le PAD, le service communication apporte l’explication suivante : «le port en eau profonde de Kribi est un port hub pour les marchandises. Évidemment, les marchandises déchargées au terminal à conteneurs de Kribi vont ensuite généralement au port de Douala. être transporté†
Grâce aux quais longs de 350 mètres et au tirant d’eau (profondeur) de 16 mètres, le port en eau profonde de Kribi, bien nommé, contrairement à celui de Douala (7 à 9 mètres de tirant d’eau), a l’avantage de pouvoir accueillir de grands navires , d’une capacité de 11 000 conteneurs équivalent vingt pieds (EVP). Cette importante capacité d’accueil, couplée à l’exploitation de lignes maritimes directes vers l’Asie (la Chine est le premier partenaire économique et commercial du Cameroun au niveau bilatéral, ndlr), fait du port de Kribi une infrastructure privilégiée pour les acteurs économiques.
Cabotage à Douala
Mais compte tenu de l’enclavement du port (pas de voie ferrée, mauvais état de la route Edéa-Kribi, l’autoroute desservant le port depuis Mboro s’arrête à Kribi), le nombre de marchandises déchargées au terminal à conteneurs de Kribi finit son parcours au terminal à conteneurs de Douala, où ils sont généralement transportés par cabotage (transport côtier à courte distance par petites embarcations, ndlr).
De ce point de vue, l’analyse des données de KCT, qui revendique désormais le leadership du transport maritime par conteneurs au Cameroun, montre que ce leadership doit davantage aux importations, dont une grande partie est généralement détournée vers Douala par le cabotage. Dans le détail, on apprend qu’au premier trimestre 2022, les importations représentaient 25% des conteneurs manutentionnés au terminal de Kribi (+18,9% en glissement annuel), contre seulement 10,5% pour les exportations (+133,3%). La même configuration est observée pour les marchandises en transit dont les destinations finales sont la RCA, le Tchad ou le Congo.
Brice R. Mbodiam
A lire aussi :
09-11-2020 – Le Camerounais Camship-CLGG lance la 1ère ligne de cabotage conteneurisée entre les ports de Kribi et Douala
07-02-2022 – Les ports de Kribi et Douala envisagent de mettre en place un cabotage spécifique pour les navires internationaux
#Transport #conteneurs #port #Kribi #revendique #leadership #Cameroun #ans #après #mise #service
Source: Investir au pays